Транспортная администрация Нью-Йорка (Metropolitan Transportation Authority, MTA) и три контролируемые ею компании-оператора — New York City Transit (NYCT), Long Island Rail Road (LIRR) и Metro-North Railroad (MNR), выполняя масштабные проекты обновления устаревших инфраструктуры и подвижного состава, планировали более амбициозные программы. Их партнер — администрация Port Authority Trans-Hudson (PATH) ликвидировала последствия разрушений, произошедших 11 сентября 2001 г.

Выполнением инвестиционного плана MTA на 2000 – 2004 гг. стоимостью 17,5 млрд. дол., включающего также развитие автобусных сообщений, занималась компания Capital Construction, созданная MTA в июле 2003 г. с целью управления проектами развития транспортной сети, в том числе инфраструктуры в районе Манхаттана. В их число входит, например, план East Line Access стоимостью 5,3 млрд. дол., который призван обеспечить выход пассажирам LIRR на станцию Гранд-Сентрал, обслуживаемую до того только компанией MNR, строительство станции на восточной стороне Манхаттана, которая будет дополнять станцию Пенн-Сентрал на западной стороне острова, обслуживаемую компаниями LIRR, New Jersey Transit и Amtrak. Также планировалось построить линию метрополитена Second Avenue от 125-стрит до финансового центра (стоимость проекта 16 млрд. дол.).

В феврале 2004 г. Федеральная администрация городского общественного транспорта (FTA) рекомендовала присвоить обоим проектам статус, гарантирующий финансирование в размере 50 % за счет федерального бюджета. MTA же рассчитывала в 2004 г. добиться права на финансирование первого проекта в полном объеме из федерального бюджета, а в 2005 г. продолжить проектирование по второму. Компания Capital Construction также продвигала проекты продолжения линии метрополитена 7 в западном направлении, строительства транспортного узла Фултон-Сентр в нижнем Манхаттане и станции метрополитена Саут-Ферри.

В бюджете МТА приобретение нового подвижного состава является одной из важных статей расходов. Заказаны 740 вагонов серии R160 для компании NYCT (изготовители Alstom и Kawasaki), 180 вагонов электропоездов для LIRR и 245 вагонов для пригородных поездов MNR. Все вагоны серии M7 строит Bombardier. Кроме того, MTA планировала ускорить программу закупки 120 вагонов для MNR, на что предполагалось затратить 238 млн. дол.

Компания NYCT работает уже более 100 лет, сейчас она ежедневно перевозит около 4,7 млн. пассажиров по 26 линиям общей протяженностью 1055 км с 468 станциями. MTA в октябре 2004 г. отметила юбилей первой линии метрополитена Сити-Холл — Гарлем рядом мероприятий, включая рейсы исторических поездов, выставки технических средств и документов, концерты Under New York и воспроизведение первого пробега первого поезда подземки.

К этой дате была завершена реконструкция 65 станций метрополитена, включая эксплуатируемую более 99 лет станцию 72-стрит, на модернизацию которой затрачено 59 млн. дол. Таким образом, доля реконструированных станций из общего числа 468 приблизилась к половине. Другим текущим проектом стоимостью 164,7 млн. дол. является строительство депо для ремонта и технического обслуживания вагонов Corona в Квинсе с завершением в конце 2006 г.

LIRR эксплуатирует сеть линий общей протяженностью 587 км и перевозит ежедневно 299 тыс. пассажиров по 11 линиям со 124 станциями. Компания вела реконструкцию двух крупных станций — Атлантик-Терминал и Джамейка.

MNR по шести линиям общей протяженностью 618 км ежедневно перевозит 251 тыс. пассажиров. Компания выполняла трехэтапную программу реконструкции депо Кротон-Хармон, эксплуатируемого более 100 лет. Общая стоимость двух первых этапов составляет 103,8 млн. дол., финансирование третьего этапа войдет в 5-летнюю инвестиционную программу MTA. Завершение последнего этапа намечено на 2009 г.

В октябре 2004 г. планировали завершить реконструкцию стоимостью 57,5 млн. дол. участка Маунт-Вернон — Флитвуд в Гарлеме и укладку третьего пути на участке длиной 5,1 км между Флитвудом и Крествудом.

PATH в декабре 2003 г. завершила первый за многие годы проект нового строительства — ввела в эксплуатацию новую автоматизированную линию AirTrain (фото) длиной 13 км, связывающую международный аэропорт Джон-Фитцджеральд-Кеннеди со станциями Джамейка и Хоуард-Бич линий компаний NYCT и LIRR. На реализацию проекта администрация, не привлекая средства из бюджетов федерального или штата, потратила 1,9 млрд. дол. из собственных источников и доходы от дополнительного сбора с пассажиров во всех аэропортах Нью-Йорка. Прогнозировали, что в первый год эксплуатации линии ежедневный объем перевозок составит 34 тыс. пассажиров. Официальные власти штата и города в феврале 2004 г. предложили четыре альтернативных варианта продолжений линии AirTrain, чтобы связать районы нижнего Манхаттана с аэропортом Кеннеди и районом Джамейка. Окончательный вариант проекта продолжения линии предполагали опубликовать в апреле 2004 г.

В рамках программы восстановления разрушенной 11 сентября транспортной инфраструктуры, на реализацию которой ассигновано 566 млн. дол., PATH в 2003 г. возобновила эксплуатацию станции Иксчейндж-Плейс в районе Джерси-Сити и открыла временную станцию в районе бывшего Всемирного торгового центра, увеличив тем самым число восстановленных станций до 13. Поезда PATH работают на линии длиной 22 км из Хобокена и Ньюарка в район нижнего Манхаттана, обеспечивая перевозку около 180 тыс. чел. в сутки.

Новый путь на станции Иксчейндж-Плейс используется для изменения направления движения поездов до окончания строительства новой станции у торгового центра. Проект будет полностью реализован после полной замены инфраструктуры и систем сигнализации в двух тоннелях между указанными станциями.

Открытие спроектированного архитектором Сантьяго Калатравой транспортного узла около Всемирного торгового центра ожидается в 2006 г., что позволит обслуживать ежедневно более 80 тыс. пассажиров PATH и миллионы посетителей сооружаемого мемориала, а также обеспечит удобный доступ к сети метрополитена NYCT. PATH прогнозирует, что к 2020 г. этот узел будет обслуживать 250 тыс. посетителей ежедневно. Проектное решение объекта предусматривает освещение естественным светом платформ, расположенных на 18,3 м ниже уровня улиц.

PATH планировала затратить 809 млн. дол. на замену в течение 6 лет 246 вагонов старого образца и капитальный ремонт или замену еще 94 ед.
http://www.css-rzd.ru/zdm/2005-06/05010-2.htm